3月28日 ，宜昌走运颁布2018年年报 ，当期实现交易收入19.97亿元 ，同比降落1.99%；实现归属于上市公司股东的净利润9498.56万元 ，同比降落14.30%；扣非净利润5730.68万元 ，同比增长32.99%。公司方面暗示 ，预计2019年1月份-3月份归属于上市公司股东的净利润为1640.19万元至2077.57万元 ，同比增长50%至90%。
“路路运输作为传统运输业的沉要一环 ，整个行业经历着转型的阵痛 ，宜昌走运路路客运通过资源整合和模式创新 ，减幼了市场环境对公司路路客运经营发展的冲击 ，为公司转型发展提供了有力支持 ，当前公司转型产业的经营情况和创收能力也逐步不变 ，远景可期。”公司董事会秘书胡军红向《证券日报》记者暗示。
宜昌走运重要从事交通客运业务 ，路路班线业务是公司的主题业务。近年来 ，在城市轨路交通、民航、自驾游等多样化运输方式的持续冲击下 ，路路客运业务增长空间被进一步压缩 ，远程客运班线均出现下滑趋向。“公司布局路路客运四级网络 ，与高铁形成错位经营 ，把城际、城视注县乡和镇村这些高铁不能覆盖的区域 ，以点带面编织起来 ，同时以公车公营为主导模式 ，提升利润。”胡军红如是说。
年报显示 ，2018年 ，公司路路客运业务板块实现交易收入4.27亿元 ，较为不变 ，实现利润总额8421万元（含罗河路拆迁赔偿款）。
据介绍 ，一方面 ，公司推动区域客运资源整合 ，积极构建公铁对接、城际衔接、城乡衔接的路路客运网络 ，打造衔接渝东鄂西路路客运网络枢纽 ，并以此为基础索求实际出站商融合的新型站务业务发展模式；另一方面 ，积极进军移动互联网新业态 ，自主开发“峡客行”网络约车平台。
胡军红暗示：“2014年6月8日 ，宜昌至兴山县的808路城际公交正式开明 ，这是真正意思上的宜昌开往县市中心城区的首条城际公交。808路城际公交开明以来 ，‘大容量、低票价、高密度’的运行模式 ，使得黑车自动退出了市场 ，同时也带头了潜在出行需要 ，客流量急剧回升。城际公交模式也在宜昌至周边其他县市得到急剧复造。”
截至2018年12月31日 ，公司路路客运产业共有客运班线312条 ，其中省际36条 ，市际71条 ，县际71条 ，县内83条 ，公交51条；共有营运车辆1131台。
宜昌走运的另一个沉大转型 ，即是转向游览产业。路路班线客运是公司的主题业务 ，也是公司进一步拓展游览客运业务及延长游览产业链的基础。游览产业已成为宜昌走运行型发展的‘加快器’。胡军红如是说。
自2015年宜昌走运控股股东由宜昌市国资委调换为宜昌交旅集团 ，尔后游览业务被作为宜昌走运行型发展的沉点。公司目前已造就长江j9国际集团产品供给新动能 ，高质量发展“两坝一峡”主题游览品牌。
2018年宜昌走运游览产业发展创造了新的利润增长点。整年游览综合服务实现交易收入2.52亿元 ，同比增长34.85% ，实现利润总额5469.09万元 ，同比增长140.30%。
“公司将充分利用上市公司平台 ，以互联网等现代信息技术为沉要伎俩 ，刷新传统服务业 ，创新发展游览业 ，多元发展其他服务产业 ，大力提升企业综合实力和主题竞争力。”胡军红如是说。
起源：证券日报 见习记者：李万晨曦
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